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深圳到韩国专线物流深圳到韩国空运专线货运深圳到韩国空运代理运费价格 3、重在定位：在民航十四五规划中，重新界定枢纽机场名称和功能定位。

把十三五规划中的区域枢纽进一步细化，增加国际门户枢纽概念，增加航空物流布局专题规划。

**可以三大超级国际枢纽为重心，以10～20个为国内区域枢纽，以南宁、昆明、乌鲁木齐、呼和浩特、黑龙江、大连、烟台、杭州、福州等为门户枢纽型机场，承担起各有重点方向的联通国内国际、中转集散功能的建设任务。

例如，把南宁确定为面向东盟的门户枢纽机场，支持其开通和加密东盟十国的客货运航班；地方部门也要支持其完善硬件设施、口岸资质和中转集散功能；机场自身要加大投资，做好保障和服务。

这样，**一些无法直航、或直航载运率偏低的航班都可以经停南宁，进行集客集货之后再飞往东盟其它散客、散货都可以经南宁中转。

发挥好门户型枢纽机场的作用，对外形成通道、对内犹如漏斗，这样的定位和模式就可以从满足飞机性能、提高航班载运率、降低财政负担、增加航班密度、便捷旅客出行、提高快递时效等方面而多方获益、整体收效。

其它，昆明主要面向中亚、南亚，乌鲁木齐主要面向西亚等等，诸如此类。

广州白云机场也可以把东南亚航班逐步转移出来，把让出来的航班时刻资源用在完善洲际航班航线网络上，真正形成超级国际枢纽。

5、国际通道。

在民航“十四五”规划中有重点地规划国际航空物流通道，重点发挥物流枢纽和门户机场、全货航司的区位优势和功能作用。

航空物流要借鉴中欧班列的谋划、规划、组织、协作的成功范例与经验，改变传统的点对点、纯粹的竞争模式。

以广西为例，西部陆海新通道海铁联运班列自2017年开行以来，累计到发7230列，其中，2017年开行178列，2018年开行1154列，2019年开行2243列，2020年1-10月合计开行3655列，同比增长112%。

基本实现了常态化开行，目前已成功稳定开行渝桂新、钦蓉、云桂、黔桂以及中亚集装箱班列等多趟长途重点货类*班列；随着越南等东盟货物加入北上班列，开始形成了双向通道形态。

6、系统配套。

航空通道建设需要整体规划、系统推进，需要再做好规划的同时加强政策体系建设、人才队伍建设、市场主体建设；需要做好多类配套，做好空地配合、硬件与软件配套、国内与国际衔接；需要强化信息化和数据化支撑，加快建设民航数据中心和共享平台，加快完成行业和产业的数字化转型。

肩负有核心枢纽、门户枢纽和通道建设任务的机场和当地，在做好客运设施配套的同时，注意加强物流设施、功能的配套；优化完善货运设施布局和运行环境、功能和资质，加强和改善管理与服务，不断提升专业化与效率效益水平及竞争力。

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